Авторизация
 
 
Регистрация на сайте
Восстановление пароля


Новостные каналы


Skip Navigation Linksaloqada.com  →  Новости Узбекистана  → 

Лента новостей, Главные новости, Экономика и финансы

10.08.201807:41
Источник изображения: АН Podrobno.uz

Александр Ланецкий: приватизация НАК может погубить авиационный бизнес Узбекистана

Узбекистан, Ташкент - АН Podrobno.uz. Очень важно, чтобы узбекское правительство относилось к НАК "Узбекистон хаво йуллари" не просто как к коммерческому проекту, а как к важному элементу инфраструктуры и развития туризма. Об этом заявил в интервью корреспонденту АН Podrobno.uz Александр Ланецкий — директор консалтинговой фирмы Friendly Avia Support (Литва), преподаватель кафедры управления авиационным бизнесом университета Казимираса Симонавичуса, ранее — вице-президент по продажам авиахолдинга Avia Solution Group.

- Как вы считаете, почему одним авиакомпаниям легко удается достичь успеха, а другие к этому идут годами, и все не получается? В чем их секрет?

- Авиационный сектор очень сложный. При грамотном управлении эта отрасль может генерировать очень большой доход, и неважно речь идет о богатой стране или бедной. Это можно увидеть на примере Риги и Дубай, где национальные авиакомпании смогли добиться хороших результатов благодаря разработке четкой концепции развития всей отрасли. 

Сегодня авиационный сектор (авиакомпания плюс аэропорт вместе со всем сопутствующим бизнесом) этих городов генерируют очень большую часть ВВП их стран. Для примера в Эмирате Дубай авиационный сектор дает более 25% ВВП.  Надо заметить, что в обоих случаях авиакомпании являются государственными.

Кто-бы чтобы не говорил, Дубай изначально - это бедный рыбацкий порт в пустыни, где нет углеводородов. Не зря говорят, что Дубай - это младший бедный родственник Абу-Даби. И вы посмотрите, как при правильном управлении они выросли и разбогатели. 

Узбекистан в отличие от Дубай является огромной страной, которая богата не только природными ресурсами, но и историко-архитектурным наследием. Для того, чтобы поднять уровень национальной авиакомпании Узбекистана не нужно изобретать велосипед, ничто не мешает скопировать стратегии Дубай или Риги и применить их у себя в стране. При правильном подходе Ташкент может усилить свои позиции в области авиаперевозок. 

- Вам известно, что население не первый год жалуется на дорогие авиабилеты НАК "Узбекистон хаво йуллари". Как вы думаете, как можно решить эту проблему?

- Действительно, стоимость авиабилетов в узбекских авиалиниях достаточно высока, дороже даже чем в соседних странах. Сразу скажу, приватизация НАК не вариант решения проблемы, она не приведет к снижению цен на авиабилеты. Да, НАК сегодня является естественной монополией, особенно в том, что касается аэропортового хозяйства. Однако любое частное лицо, которое придет в компанию, будет заинтересовано исключительно в увеличении прибыли. 

Ну где вы видели частного бизнесмена, который добровольно откажется от сверхприбыли ради блага каких-то чужих ему людей, тем более не имеющих альтернативного варианта, кроме предлагаемого им?!  Пассажиры будут вынуждены также приобретать билеты по высоким ценам. О социальных проектах можно будет забыть. Поэтому просто приватизацию не стоит даже теоретически рассматривать.  

Прежде всего, должно быть понимание, что хочет государство. Скорее всего, правительство заинтересовано в увеличении мобильности населения, упрощении доступа инвесторов в регионы, повышении потока въездных туристов, приумножении поступлений от авиационного сектора, а самое главное – сохранении безопасности на высоком уровне. Давайте не забывать, что любой аэропорт - это не просто объект, это военная база ВВС, поэтому безопасность страны тоже важна. 

- То есть вы считаете, что государство не нужно отстранять от гражданской авиации? 

- Да, потому как я не вижу ничего плохого в государственной помощи, если она идет в благих целях, то есть на создание новой отрасли экономики, поднимающей ВВП страны. В конце концов, кто сказал, что государственное предприятие обязательно должно приносить прибыль. Вполне оправдан вариант, когда государственная авиакомпания работает «в ноль», обеспечивая при этом максимально низкую цену билета, и таким образом стимулирует подвижность населения, а в конечном итоге развитие регионов, рост ВВП и доходов людей. 

Ведь в той же самой Европе большинство рейсов лоукостеров дотируются местными аэропортами. Особенно теми, куда такие рейсы привозят въездных туристов. Правительства и муниципалитеты идут на это потому, что они понимают, что каждый прилетевший турист потратит свои деньги и так вернет деньги в бюджет. 

Ведь с точки зрения потребителя-пассажира важна возможность быстрого и дешевого способа добраться до нужного пункта назначения. И это должны обеспечить государственные авиалинии. Конечно же, они не должны летать в убыток и их тариф должен обеспечивать возможность обновлять и расширять флот. 

Я уже не говорю о регулярном должном обслуживании—это просто аксиома для поддержания безопасности полетов. В общем, главная задача правительства - формировать среду, в которой, как частные, так и государственные структуры могли бы добиться успеха. 

- Давайте вернемся к НАК. Можете назвать конкретные пути решения проблемы?  

- Насколько мне известно, самым популярным направлением для граждан Узбекистана вот уже не первый год является Москва. На сегодняшний день стоимость авиабилета у НАК туда и обратно в Москву в среднем составляет 450 долларов. Допустим, стоимость билетов снизятся до 350 долларов, но разве это победа?! Для многих граждан это все равно останется неподъемной суммой. 

Люди как ехали в автобусах и гибли на дорогах, так и будут ехать. Кстати, самое удивительное заключается в другом. НАК не публикует, к сожалению, финансовые отчетности, поэтому сложно оценить реальное положение компании. Однако, по неофициальным сведениям, компания имеет убытки. И это при таких высоких ценах на билеты. Если это так на самом деле, то это еще раз свидетельствует о том, что внутри компании существую проблемы. 

Поэтому, прежде всего, "Узбекистон хаво йуллари" необходимо пересмотреть стратегию развития компании, так как действующая модель устарела. В частности, необходимо унифицировать флот, ведь чем больше типов транспорта, тем больше разноплановых расходов несет компания. Кроме того, необходимо увеличить частоту полетов, запустить хабовые перевозки. В свою очередь, государство должно предоставить определенные преференции для НАК. Например, освободить от части налогов на авиационное топливо. 

- В марте этого года стало известно, что до конца 2018 года Узбекистан запустит авиакомпанию-лоукостер по нескольким международным направлением. Лоукостеры смогут поменять узбекский рынок?

- Однозначно. Не только цены на билеты начнут меняться, но и аэропорты страны, в первую очередь региональные, куда как я слышал, и собираются разрешить полеты таким авиакомпаниям. Кстати, в Европе лоукостеры, кроме всего прочего, работают на дотациях, которые поступают в основном из туристического сектора. То есть лоукостеры зарабатывают в основном на туристах. 

Для Узбекистана появление на рынке лоукостеров означает и стимулирование туристического сектора. Для начала, например, на узбекский рынок можно пригласить российскую «Победу», эмиратский Air Arabia и турецкий Pegasus Airlines. 

- Но ведь поток туристов в Узбекистан пока оставляет желать лучшего… 

- Это действительно так. Пока массового потока туристов, прилетающих в Узбекистан в туристических целях, не наблюдается. Основной поток пассажиров – это трудовые узбекские мигранты. Много кто в мире - от Египта и Турции до Испании и Камбоджи финансово поддерживает въездной туризм, но практически никто не практикует дотирования выездного туризма. 

Наоборот, в Германии, Франции, Италии и многих других странах с местного пассажира, вылетающего за рубеж, снимают дополнительный сбор (от 7 до 60 евро в зависимости от страны и направления), идущий на развитие местного туристического сектора. 

В Узбекистане такой налог, конечно, был бы ужасно не популярен, как среди трудовых мигрантов, так и среди главных "лобистов" открытия неба - креативного класса, мечтающего о полетах в Ташкент Qatar Airways или Emirates Airlines - самых шикарных авиакомпаний мира. 

Поэтом и Узбекистану для развития въездного туризма стоит обратить внимание на опыт Турции или Испании и предложить особые преференции авиакомпаниям, привозящим в республику иностранных туристов. А для поддержания своих пассажиров - тех же трудовых мигрантов, государственная авиакомпания может запустить свои эконом-продукты. 

Разговоры о узбекском лоукосторе идут уже с начала года. Теоретически он возможен, но надо понимать, что у лоукостера всегда есть нерыночные преимущества - бесплатный самолет, государственные дотации или особая система продажи билетов. 

В данном случае, наверное, нужно начинать с перекомпоновки нескольких больших самолетов НАК в полный эконом салон с минимальным шагом кресел, и перевести все продажи билетов на рейсы на собственный сайт, не подключенный к международным системам. Это бы могло сэкономить несколько десятков долларов на билет. Если еще освободить топливо от налогов, то можно сэкономить дополнительно 20-25%. В конце концов, эти деньги вернуться в республику с переводами мигрантов своим родным. 

В любом случае государство изначально должно ориентироваться на поддержку национального бизнеса, как государственного, так и частного. Только это позволяет странам развиваться и выходить на высшую ступень развития. Так было и есть в ФРГ, ОАЭ, Республике Корее, КНР. А иначе получаются модели Сирии и Венесуэлы.  

@ лает, а Подробно.UZ идет: больше новостей на странице в Facebook 

Источник: Podrobno.uz


1.0
- всего оценок (2)
- ваша оценка




Новый комментарий
Автор Сообщение
Данную новость еще не обсуждали

Обсуждение в Facebook:


Новости партнеров




Главные новости

18.1015:12«Фестиваль дружбы» проходит в Ташкенте
18.1015:09Названа возможная причина перебоев в работе FB, YouTube и VK
18.1015:08В Москве открылся памятник Исламу Каримову (фото)
18.1009:40Казахстан из-за пробок на границе с Узбекистаном модернизирует пункт пропуска "Б.Конысбаева": мощность возрастет до 1 тысячи авто в сутки
18.1009:20Землю предлагается поэтапно приватизировать

Реклама



(С) 2012-2018 Aloqada.com. Все права защищены.

Рейтинг@Mail.ru

00:00:00.0156275